Aluminium wurdt brûkt om alles te meitsjen fan fytsen oant romteskippen. Dit metaal stelt minsken yn steat om mei skriklike snelheden te reizgjen, oseanen oer te stekken, troch de loft te fleanen en sels de ierde te ferlitten. Ferfier ferbrûkt ek it measte aluminium, goed foar 27% fan it totale konsumpsje. Bouwers fan rollende materieel fine lichtgewicht ûntwerpen en op maat makke fabrikaazje, oanfreegje foar strukturele profilen en eksterieur- as ynterieurkomponinten. Aluminium carbody lit fabrikanten in tredde fan it gewicht ôfskeare yn ferliking mei stielen auto's. Yn rappe transit- en foarstêdspoarsystemen wêr't treinen in protte stops moatte meitsje, kinne wichtige besparrings wurde berikt, om't minder enerzjy nedich is foar fersnelling en remmen mei aluminiumauto's. Derneist binne aluminiumauto's makliker te produsearjen en befetsje se gâns minder dielen. Underwilens ferbetteret aluminium yn auto's de feiligens, om't it sawol ljocht as sterk is. Aluminium elimineert gewrichten troch it tastean fan holle extrusions (ynstee fan in typysk twa-shell sheet design), dy't ferbettert de totale rigidity en feiligens. Fanwege syn legere swiertepunt en legere massa, aluminium ferbetteret dyk holding, absorbearret enerzjy by in crash, en koarter remôfstannen. Yn spoarsystemen foar lange ôfstân wurdt aluminium in soad brûkt yn hege snelheidspoarsystemen, dy't massaal yn 'e jierren '80 begon te wurde yntrodusearre. Hege snelheidstreinen kinne de snelheden fan 360 km / h en mear berikke. Nije technologyen foar hege snelheidspoar belooft snelheden fan mear as 600 km / h.
Aluminiumlegering is ien fan 'e wichtichste materialen dy't brûkt wurde yn' e bou fan carrosserieën, mei: + Body siden (side muorren) + Dak- en flierpanelen + Cant rails, dy't de flier fan 'e trein ferbine mei de sydmuorre Op it stuit is de minimale muorre dikte fan aluminium extrusion foar auto lichem is hast 1.5mm, de max breedte is oant 700mm, en de maksimale lingte fan aluminium extrusion is oant 30mtrs.
