1 De tapassing fan aluminiumlegering yn 'e auto-yndustry
Op it stuit wurdt mear as 12% oant 15% fan it wrâldwide aluminiumferbrûk brûkt troch de auto-yndustry, wêrby't guon ûntwikkele lannen mear as 25% brûke. Yn 2002 konsumearre de hiele Jeropeeske auto-yndustry mear as 1,5 miljoen metryske ton aluminiumlegering yn in jier. Sawat 250.000 metryske ton waard brûkt foar de produksje fan karrosserieën, 800.000 metryske ton foar de produksje fan auto-oerdrachtsystemen, en in ekstra 428.000 metryske ton foar de produksje fan oandriuw- en ophingsystemen foar auto's. It is dúdlik dat de auto-yndustry de grutste konsumint fan aluminiummaterialen wurden is.
2 Technyske easken foar aluminium stempelblêden yn stempeljen
2.1 Foarm- en matrijseasken foar aluminiumplaten
It foarmingsproses foar aluminiumlegering is fergelykber mei dat fan gewoane kâldwalsde platen, mei de mooglikheid om ôffalmateriaal en aluminiumskrotgeneraasje te ferminderjen troch prosessen ta te foegjen. D'r binne lykwols ferskillen yn matrijseasken yn ferliking mei kâldwalsde platen.
2.2 Langduorjende opslach fan aluminiumplaten
Nei ferâldering troch ferhurding nimt de reksterkte fan aluminiumplaten ta, wêrtroch't har ferwurkberens foar rânen ferminderet. By it meitsjen fan matrijzen, beskôgje it brûken fan materialen dy't foldogge oan de easken foar de boppeste spesifikaasje en fier de mooglikheidsbefêstiging út foar de produksje.
De rek-oalje/roestprevintive oalje dy't brûkt wurdt foar produksje is gefoelich foar ferdamping. Nei it iepenjen fan 'e ferpakking fan it blêd moat it fuortendaliks brûkt wurde of skjinmakke en oalje wurde foar it stampen.
It oerflak is gefoelich foar oksidaasje en moat net yn 'e iepen loft opslein wurde. Spesjaal behear (ferpakking) is fereaske.
3 Technyske easken foar aluminium stempelplaten by lassen
De wichtichste lasprosessen by it gearstallen fan aluminiumlegearinglichems omfetsje wjerstânslassen, CMT-kâlde oergongslassen, wolfraam-inertgas (TIG) lassen, klinken, ponsen en slypjen/polearjen.
3.1 Lassen sûnder klinknagels foar aluminiumplaten
Aluminium plaatkomponinten sûnder klinknagels wurde foarme troch kâlde ekstrudering fan twa of mear lagen metalen platen mei help fan drukapparatuer en spesjale mallen. Dit proses makket ynbêde ferbiningspunten mei in bepaalde trek- en skuorsterkte. De dikte fan ferbiningsplaten kin itselde of oars wêze, en se kinne kleeflagen of oare tuskenlagen hawwe, mei materialen dy't itselde of oars binne. Dizze metoade produseart goede ferbiningen sûnder de needsaak foar helpferbiningen.
3.2 Wjerstânslassen
Op it stuit brûkt wjerstânslassen fan aluminiumlegeringen oer it algemien middelfrekwinsje- of hegefrekwinsje-wjerstânslassenprosessen. Dit lasproses smelt it basismetaal binnen it diameterberik fan 'e laselektrode yn in ekstreem koarte tiid om in lasbad te foarmjen,
Lasplakken koelje fluch ôf om ferbiningen te foarmjen, mei minimale mooglikheden foar it generearjen fan aluminium-magnesiumstof. It meastepart fan 'e produsearre lasdampen bestiet út oksidepartikels fan it metalen oerflak en oerflakûnreinheden. Lokale ôfzuigingsventilaasje wurdt fersoarge tidens it lasproses om dizze dieltsjes fluch yn 'e atmosfear te ferwiderjen, en der is minimale ôfsetting fan aluminium-magnesiumstof.
3.3 CMT kâldoergongslassen en TIG-lassen
Dizze twa lasprosessen produsearje, troch de beskerming fan inert gas, lytsere aluminium-magnesiummetaaldieltsjes by hege temperatueren. Dizze dieltsjes kinne ûnder ynfloed fan 'e bôge yn 'e wurkomjouwing spatte, wat in risiko foar aluminium-magnesiumstofeksploazje foarmet. Dêrom binne foarsoarchsmaatregels en maatregels foar it foarkommen en behanneljen fan stofeksploazjes needsaaklik.
4 Technyske easken foar aluminium stempelplaten yn rânerollen
It ferskil tusken it rôljen fan rânen fan aluminiumlegering en gewoan kâldwalsd plaatrânewalsjen is signifikant. Aluminium is minder duktyl as stiel, dus oermjittige druk moat foarkommen wurde by it rôljen, en de rôlsnelheid moat relatyf stadich wêze, typysk 200-250 mm/s. Elke rôlhoeke moat net mear as 30° wêze, en V-foarmich rôljen moat foarkommen wurde.
Temperatuereasken foar it rôljen fan aluminiumlegering: It moat útfierd wurde by keamertemperatuer fan 20 °C. Dielen dy't direkt út kâlde opslach helle binne, moatte net fuortendaliks ûnderwurpen wurde oan kantwalsen.
5 foarmen en skaaimerken fan rânerollen foar aluminium stempelplaten
5.1 Foarmen fan rânerollen foar aluminium stempelplaten
Konvinsjoneel walsen bestiet út trije stappen: earste foarwalsen, twadde foarwalsen en lêste walsen. Dit wurdt meast brûkt as der gjin spesifike sterkte-easken binne en de hoeken fan 'e bûtenste plaatflens normaal binne.
Europeesk rôljen bestiet út fjouwer stappen: earste foarroljen, sekundêr foarroljen, lêste rôljen en Europeesk rôljen. Dit wurdt typysk brûkt foar it rôljen fan lange rânen, lykas foar- en efterkanten. Europeesk rôljen kin ek brûkt wurde om oerflakdefekten te ferminderjen of te eliminearjen.
5.2 Eigenskippen fan rânerollen foar aluminium stempelplaten
Foar rôljende apparatuer foar aluminiumkomponinten moatte de ûnderste mal en it ynfoegblok regelmjittich gepolijst en ûnderhâlden wurde mei 800-1200 # skuurpapier om te soargjen dat der gjin aluminiumresten op it oerflak oanwêzich binne.
6 Ferskate oarsaken fan defekten feroarsake troch rânerollen fan aluminium stempelplaten
Ferskate oarsaken fan defekten feroarsake troch rânerollen fan aluminium ûnderdielen wurde werjûn yn 'e tabel.
7 Technyske easken foar it coaten fan aluminium stempelplaten
7.1 Prinsipes en effekten fan wetterwaspassivaasje foar aluminium stempelplaten
Wetterwaspassivaasje ferwiist nei it fuortheljen fan 'e natuerlik foarme oksidefilm en oaljeflekken op it oerflak fan aluminium ûnderdielen, en troch in gemyske reaksje tusken aluminiumlegering en in soere oplossing, ûntstiet in tichte oksidefilm op it oerflak fan it wurkstik. De oksidefilm, oaljeflekken, lassen en kleefferbining op it oerflak fan aluminium ûnderdielen nei it stampen hawwe allegear in ynfloed. Om de hechting fan kleefstoffen en lassen te ferbetterjen, wurdt in gemysk proses brûkt om langduorjende kleefferbiningen en wjerstânsstabiliteit op it oerflak te behâlden, wêrtroch better lassen berikt wurdt. Dêrom moatte ûnderdielen dy't laserlassen, kâldmetaaloergongslassen (CMT) en oare lasprosessen nedich binne, wetterwaspassivaasje ûndergean.
7.2 Prosesstream fan wetterwaspassivaasje foar aluminium stempelplaten
De apparatuer foar wetterwaskjen en passivearjen bestiet út in ûntfettingsgebiet, in yndustrieel wetterwasgebiet, in passivearringsgebiet, in skjinwetterspoelgebiet, in droechgebiet en in útlaatsysteem. De aluminium ûnderdielen dy't behannele wurde moatte, wurde yn in waskmand pleatst, fêstmakke en yn 'e tank sakke. Yn 'e tanks mei ferskate oplosmiddels wurde de ûnderdielen werhelle spield mei alle wurkjende oplossingen yn 'e tank. Alle tanks binne foarsjoen fan sirkulaasjepompen en nozzles om te soargjen foar in unifoarme spieling fan alle ûnderdielen. It proses fan wetterwaskjen en passivearjen is as folget: ûntfetten 1→ûntfetten 2→wetterwaskjen 2→wetterwaskjen 3→passivearjen→wetterwaskjen 4→wetterwaskjen 5→wetterwaskjen 6→droegjen. Aluminium gietstukken kinne wetterwaskjen 2 oerslaan.
7.3 Droechproses foar wetterwaspassivaasje fan aluminium stempelplaten
It duorret sawat 7 minuten foar't de temperatuer fan it ûnderdiel fan keamertemperatuer nei 140 °C omheech giet, en de minimale úthardingstiid foar lijmen is 20 minuten.
De aluminium ûnderdielen wurde yn sawat 10 minuten fan keamertemperatuer nei de hâldtemperatuer ferhege, en de hâldtiid foar aluminium is sawat 20 minuten. Nei it hâlden wurdt it sawat 7 minuten fan 'e selshâldtemperatuer ôfkuolle nei 100 °C. Nei it hâlden wurdt it ôfkuolle nei keamertemperatuer. Dêrom is it heule droechproses foar aluminium ûnderdielen 37 minuten.
8 Konklúzje
Moderne auto's geane foarút nei lichtgewicht, hege snelheid, feilige, noflike, lege kosten, lege útstjit en enerzjy-effisjinte rjochtingen. De ûntwikkeling fan 'e auto-yndustry is nau ferbûn mei enerzjy-effisjinsje, miljeubeskerming en feiligens. Mei it tanimmende bewustwêzen fan miljeubeskerming hawwe aluminium plaatmaterialen ongeëvenaarde foardielen yn kosten, produksjetechnology, meganyske prestaasjes en duorsume ûntwikkeling yn ferliking mei oare lichtgewicht materialen. Dêrom sil aluminiumlegering it foarkommende lichtgewichtmateriaal wurde yn 'e auto-yndustry.
Bewurke troch May Jiang fan MAT Aluminium
Pleatsingstiid: 18 april 2024
