Reuters liket poerbêste boarnen djip yn TESLA te hawwen. Yn in rapport datearre 14 septimber 2023, seit it net minder dan 5 minsken hawwe it ferteld dat it bedriuw is tichtby it doel om de underbody fan syn auto's yn ien stik te cashjen. Die Casting is yn prinsipe in frij ienfâldich proses. Meitsje in skimmel, folje it mei Molten Metal, lit it cool, ferwiderje de skimmel, en Voila! Instant Car. It wurket goed as jo Tinkendoys of Matchbox-auto's meitsje, mar it is ekstreem lestich as jo besykje it te brûken om auto's te meitsjen.
CONESTOGA-wagons waarden boud boppe op 'e frames makke fan hout. Iere Auto's brûkten ek houten frames. Doe't Hindrik de earste gearkomste line oanmakke, wie de norm om auto's te bouwen op in ljedderframe - twa izeren rails bûn tegearre mei krús stikken. De earste Unibody-produksje-auto wie de Avant fan Citroen Traksje, yn 1934, folge troch de Chrysler Airflow it folgjende jier.
Uniboeken auto's hawwe gjin frame ûnder harren. Ynstee wurdt it metalen lichem foarme en foarme op sa'n manier dat it it gewicht kin stypje fan 'e drivetrain en beskermje de bewenners yn it barren fan in ûngelok. Begjin yn 'e fyftiger jierren, automatyske, sparre troch fernijing fan fernijingspriis troch Japanske bedriuwen lykas Honda en Toyota, oerskeakele om uniboeken te meitsjen om auto's te meitsjen mei front-wheel drive.
It heule powertrain, kompleet mei motor, oerdracht, ferskil, struts, en remmen, waard ynstalleare op in plak fan ûnderen fan 'e gearkomste, ynstee fan' e motor te sakjen en fan 'e boppesteande de wei waard dien foar auto's boud op in frame. De reden foar de feroaring? Faster assembly-tiden dy't liede ta legere ienheidskosten fan produksje.
Foar in lange tiid waard uniboedechnology de foarkar foar dejinge dy't de keamens saneamde ekonomy auto's wiene, wylst ljedder wie de kar foar gruttere sedans en wagons. D'r wiene wat hybriden mongen yn - auto's mei frame-rails yn 'e foarkant bout oan in unibody-passazjiersbelang. De Chevy Nova en MGB wiene foarbylden fan dizze trend, dy't net lang duorje.
TESLA PVOTS TO HIGH-druk Casting
Tesla, dy't in gewoante hat makke fan fersteuring hoe't Automobiles wurde makke, begon te eksperimintearjen mei ferskate jierren lyn. Earst rjochte it op it meitsjen fan de efterste struktuer. Doe't it dat goed krige, skeakele it ta it meitsjen fan 'e foarkantstruktuer. No, neffens boarnen rjochtet Tesla op druk Casting de foarkant, sintrum, en efterste seksjes allegear yn ien hanneling.
Wêrom? Om't tradisjonele fabrikaazjechniken oant 400 yndividuele stampen brûke dy't doe moatte wurde weld, bolted, bolke, as tegearre lijmd om in folsleine unibody-struktuer te meitsjen. As TESLA dit rjocht kin krije, koe de kosten fan produksje troch oant 50 prosint slassen wurde. Dat, op syn beurt sil enoarm druk op elke oare fabrikant sette om te reagearjen of harsels net yn steat om te konkurrearjen of te finen.
It sprekt te sizzen dat dy fabrikanten fan alle kanten fielde as UPPITY Universidearre arbeiders dy't op 'e poarten folgje en in gruttere slice freegje fan hokker winsten noch wurde fertsjinnend.
Terry Woychowsk, dy't 3 desennia oan algemiene motors wurke by algemiene motors, wit in ding as twa oer fabrikaazje automaten. Hy is no de foarsitter fan US Engineering Company Caresoft Global. Hy fertelt restauraten dat as Tesla it measte fan 'e underboda fan' e underboda slagget, it soe fierder de manier wêrop auto's fersteure binne ûntworpen en produsearre. 'It is in enabler op steroïden. It hat in enoarme ymplikaasje foar de sektor, mar it is in heul útdaagjende taak. Castings binne heul dreech te dwaan, foaral de gruttere en de yngewikkelder. "
Twa fan 'e boarnen sei dat de nije ûntwerp fan TesLa's nije ûntwerp fan TesLa betsjuttet dat it bedriuw yn 18 oant 24 moannen in auto koe ûntwikkelje, wylst de measte rivals op it stuit fan trije oant fjouwer jier kinne nimme. In inkeld grutte frame - kombinearje de foar- en efterkant fan 'e midden ûnderdieden wêr't de batterij wurdt ûnderbrocht - koe brûkt wurde om te produsearjen om in nije, lytsere auto te produsearjen dy't ret om $ 25.000. Tesla waard ferwachte dat se beslute as ik soe stjerre om in ien-stikfoarm te stjerren sa gau as dizze moanne, seine trije fan 'e boarnen.
Wichtige útdagings foarút
Ien fan 'e grutste útdagings foar TESLA yn it gebrûk fan' e hege druk dy't subframes ûntwerpe dy't holp, mar hawwe de ynterne ribben nedich om de krêften te ferdigenjen dy't by-crashes foarkomme. De boarnen beweare troch Untwerp troch Untwerp en Casting-spesjalisten yn Brittanje, Dútslân, Japan, en de Feriene Steaten meitsje gebrûk fan 3D-printing en yndustrieel sân.
It meitsjen fan 'e skimmel nedich foar hege drukkasting fan grutte komponinten kin frij djoer wêze en komt mei mânske risiko's. Ienris is in grutte metalen testmiel makke, traping tweaks tidens it ûntwerpproses koene $ 100.000 kostje, of it yntsjinjen fan it yntsjinjen kin nei $ 1,5 miljoen komme, neffens ien castespesjalist. In oar sei it heule ûntwerpproses foar in grutte metalen skimmel soe typysk sawat $ 4 miljoen kostje.
In protte automobilders hawwe de kosten en de risiko's beskôge as te heech, foaral om't in ûntwerp miskien in perfekte stjerre nedich is om in perfekte stjerren te berikken fan it perspektyf fan lûd en vibraasje, fit en finish, ergonomysk en crashworthens. Mar risiko is iets dat selden de Elon-muskus makket, dy't de earste wie om raketten efterút te meitsjen.
Yndustriële Sand & 3D Printing
Tesla rapporteare is ombrocht ta bedriuwen dy't testmiel meitsje út yndustriële sân mei 3D-printers. Mei help fan in digitaal ûntwerpbestân, printers bekend as Binder jets in floeibere binende agent op in tinne laach sân en bouwe stadichoan in skimmel, laach, dat kin stjerre, dat cast Molten alloys kin stjerre. Neffens ien boarne, de kosten fan it ûntwerpvalidaasjeproses mei Sand Costen sawat 3% fan it dwaan fan itselde ding mei in metalen prototype.
Dat betsjuttet dat TESLO-prototypjes kin oanpasse, safolle kearen as nedich, in nije wer op 'e hichte bringe yn in kwestje fan oeren mei masines út bedriuwen, lykas buroblêdmetaal en syn ekseunker. De Design Validation Cycle mei Sand Casting duorret mar nei twa oant trije moannen, twa seine, fergelike mei oeral fan seis moannen oant in jier foar in skimmel.
Nettsjinsteande dat gruttere fleksibiliteit lykwols noch ien haadtocht wie om te oerwinnen foardat grutte skaalde castings mei súkses makke kinne. De Aluminium Alloys brûkt om te produsearjen dy't de castingen produsearje gedrage him oars yn skimmel makke fan sân dan se dogge yn mallen makke fan metaal. Iere prototypes slagge faaks net te foldwaan oan 'e spesifikaasjes fan Tesla.
De casting-spesjalisten oerskot dat troch spesjale alloys, fyn te formulearjen, ôfstimme fan it Molten Alloy koelproses, en komt op mei in post-produksje Heatbehandeling, trije fan 'e boarnen. Ienris is TESLA tefreden is mei it prototype Sân-skimmel, kin it dan ynvestearje yn in definitive metalen skimmel foar massa-produksje.
De boarnen sei dat de kommende auto / Robotaxi fan TesLa / Robotaxi fan TesLA hat in perfekte kâns jûn om in ev-platfoarm yn ien stik te goaien, foaral om't syn ûnderbodyk ien is. Lytse auto's hawwe gjin grutte "overhang" oan 'e foarkant en de rêch. "It is as in boat op in manier, in batterij-bak mei lytse wjukken oan beide úteinen oan beide einen. Dat soe sin meitsje om te dwaan yn ien stik, "sei ien persoan.
De boarnen bewearden dat TESLA noch moat om te besluten hokker soart drukke om te brûken as it beslút de underbodes yn ien stik te goaien yn ien stik. Om de grutte lichemsdielen te produsearjen sille snel in gruttere kastmasjines fereaskje mei kleamende krêft fan 16.000 ton of mear. Sokke masines sille djoer wêze en kin gruttere fabryksgebouwen nedich wêze.
Druk op mei hege kleamende macht kin de 3D-printe sânkorten net foldwaan nedich om holle subframes te meitsjen. Om dat probleem op te lossen, brûkte Tesla in oare soarte fan parse wêryn Molten stadichoan kin wurde ynjitten - in metoade dy't de oanstriid hat om de castings fan hegere kwaliteit te produsearjen en te produsearjen en te produsearjen.
It probleem is: dat proses langer duorret. "Tesla koe noch hege druk foar produktiviteit kieze, of se koene traach ynjeksje ynjekje foar kwaliteit en alsidigens," sei ien fan 'e minsken. "It is noch in munt goaien op dit punt."
De takeaway
Hokker beslút Tesla makket, it sil ymplikaasjes hawwe dy't wrâldwiid sille rimpelje yn 'e wrâldwiid fan Auto-yndustry. Tesla, nettsjinsteande wichtige priisbesunigingen, makket noch elektryske auto's op in winst - wat legacy-automaten fine it ekstreem lestich te dwaan.
As TESLA syn kosten fan it produsearjen fan it produksje fan it produsearjen fan 'e hege druk kinne brûke, sille dy bedriuwen ûnder noch gruttere druk ekonomysk wêze. It is net lestich om te yntinke wat der bard is mei Kodak en Nokia mei har bard. Wêr't dat de wrâldekonomy soe ferlitte en al de arbeiders dy't op it stuit konvinsjonele auto's meitsje, is ien syn gissing.
Boarne:https://cleanTechnica.com/2023/09/17/TESLA-MAY-HAV-PERFECTECECECE-Oke-piece-piece-technology/
Auteur: Steve Hanley
Bewurke troch maaie Jiang út mat aluminium
Posttiid: Jun-05-2024
