De Jeropeeske auto-yndustry is ferneamd om har avansearre en tige ynnovative belied. Mei de promoasje fan enerzjybesparring en emissiereduksjebelied, om brânstofferbrûk en koalstofdiokside-útstjit te ferminderjen, wurde ferbettere en ynnovatyf ûntworpen aluminiumlegeringen breed brûkt yn auto-ûntwerp. Neffens statistiken is de gemiddelde hoemannichte aluminium dy't brûkt wurdt yn persoane-auto's yn 'e ôfrûne tsien jier ferdûbele, en de gewichtsreduksje fan aluminiumlegeringen wurdt werjûn yn figuer 1 hjirûnder. Op basis fan ynnovative ûntwerpkonsepten sil dizze trend de kommende jierren trochsette.
Yn it proses fan lichtgewichtûntwikkeling hawwe aluminiumlegeringen te krijen mei fûle konkurrinsje mei oare nije materialen, lykas hege sterkte stiel, dat nei tinwandich ûntwerp noch altyd in hege sterkte behâlde kin. Derneist binne d'r magnesium-, titanium-, glês- of koalstoffiberkompositmaterialen, wêrfan de lêste al in soad brûkt wurde yn 'e loftfeart. No is it konsept fan multi-materiaalûntwerp yntegrearre yn auto-ûntwerp, en wurde ynspanningen dien om geskikte materialen ta te passen op geskikte ûnderdielen. In heul wichtige útdaging is it probleem fan ferbining en oerflakbehanneling, en ferskate oplossingen binne ûntwikkele, lykas motorblok- en oandriuwingskomponinten, frame-ûntwerp (Audi A2, A8, BMW Z8, Lotus Elise), tinne plaatstruktuer (Honda NSX, Jaguar, Rover), ophinging (DC-E-klasse, Renault, Peugeot) en oare strukturele komponintenûntwerp. Figuer 2 lit de komponinten fan aluminium sjen dy't brûkt wurde yn auto's.
BIW-ûntwerpstrategy
De wyt-karrosserie is it swierste ûnderdiel fan in konvinsjonele auto, en makket 25% oant 30% fan it gewicht fan it auto út. Der binne twa strukturele ûntwerpen yn it wyt-karrosserieûntwerp.
1. "Profylromteframe-ûntwerp" foar lytse en middelgrutte auto'sDe Audi A8 is in typysk foarbyld, de karrosserie yn wyt waacht 277 kg, bestiet út 59 profilen (61 kg), 31 gietstukken (39 kg) en 170 platen metaal (177 kg). Se wurde ferbûn troch klinknagels, MIG-lassen, laserlassen, oar hybride lassen, lymjen, ensfh.
2. "Smiede plaatmetaal monocoque struktuer" foar auto-tapassingen mei middelgrutte oant grutte kapasiteitbygelyks, Jaguar XJ (X350), model út 2002 (lykas te sjen yn figuer 4 hjirûnder), in massa fan 295 kg mei in "stempelde karrosserie monocoque struktuer" en in wyt karrosserie bestie út 22 profilen (21 kg), 15 jitters (15 kg) en 273 plaatmetaalûnderdielen (259 kg). De ferbiningsmetoaden omfetsje lijmen, klinken en MIG-lassen.
Tapassing fan aluminiumlegering op lichem
1. Ferâldere ferhurde Al-Mg-Si-legering
De 6000-searje legeringen befetsje magnesium en silisium en wurde op it stuit brûkt yn autokarrosserieplaten as A6016, A6111 en A6181A. Yn Jeropa hat 1-1.2mm EN-6016 poerbêste foarmjouwing en korrosjebestriding en wurdt in soad brûkt.
2. Net-waarmtebehannelbere Al-Mg-Mn-legearing
Troch syn spesifike hege spanningsferhurding litte Al-Mg-Mn-legeringen in poerbêste foarmjouwing en hege sterkte sjen, en wurde se in soad brûkt yn hjit- en kâldwalsde platen en hydroformearre buizen foar auto's. Tapassing yn it chassis of de tsjillen is noch effektiver, om't de massa-reduksje fan ûnfjearre bewegende ûnderdielen it rydkomfort ferbetteret en it lûdsnivo ferminderet.
3. Aluminiumprofyl
Yn Jeropa waarden folslein nije autokonsepten foarsteld basearre op it ûntwerp fan aluminiumprofylen, bygelyks frames fan aluminiumlegeringen en komplekse ûnderstruktueren. Harren grutte potinsjeel foar komplekse ûntwerpen en funksjonele yntegraasje makket se it bêste geskikt foar kosten-effektive searjeproduksje. Omdat ôfkuoljen fereaske is tidens ekstrudearring, wurde legeringen mei in middelsterkte fan 6000 en in hege sterkte fan 7000 brûkt dy't ferhurde wurde kinne. Foarmberens en úteinlike sterkte wurde kontroleare troch ferhurding troch neifolgjende ferwaarming. Profilen fan aluminiumlegeringen wurde benammen brûkt yn frame-ûntwerpen, botsbalken en oare botskomponinten.
4. Aluminium gietwurk
Gietstukken binne de meast brûkte aluminiumkomponinten yn auto's, lykas motorblokken, silinderkoppen en spesjale chassiskomponinten. Sels dieselmotoren, dy't har merkoandiel yn Jeropa sterk fergrutte hawwe, geane oer op aluminiumgietstukken fanwegen tanimmende easken foar sterkte en duorsumens. Tagelyk wurde aluminiumgietstukken ek brûkt yn frame-ûntwerp, asûnderdielen en strukturele ûnderdielen, en hege-drukgieten fan nije AlSiMgMn-aluminiumlegeringen hat hegere sterkte en duktyliteit berikt.
Aluminium is it materiaal fan kar foar in protte auto-tapassingen lykas chassis, karrosserie en in protte strukturele komponinten fanwegen syn lege tichtheid, goede foarmjouwing en goede korrosjebestriding. Aluminium dat brûkt wurdt yn karrosserie-ûntwerp kin teminsten 30% gewichtsreduksje berikke ûnder it útgongspunt dat oan prestaasjeeasken foldien wurdt. Ek kinne aluminiumlegeringen tapast wurde op de measte dielen fan 'e hjoeddeiske omslach. Yn guon gefallen mei hege sterkte-easken kinne 7000-searjelegeringen noch altyd kwaliteitsfoardielen behâlde. Dêrom binne oplossingen foar gewichtsreduksje fan aluminiumlegeringen foar tapassingen mei hege folume de meast ekonomyske metoade.
Bewurke troch May Jiang fan MAT Aluminium
Pleatsingstiid: 8 desimber 2023
