Mei it tanimmende bewustwêzen fan miljeubeskerming hat de ûntwikkeling en it belangebehertigjen fan nije enerzjy wrâldwiid de promoasje en tapassing fan enerzjyauto's oansteanber makke. Tagelyk wurde de easken foar de lichtgewichtûntwikkeling fan automaterialen, de feilige tapassing fan aluminiumlegeringen, en har oerflakkwaliteit, grutte en meganyske eigenskippen hieltyd heger. As wy bygelyks in elektryske auto nimme mei in gewicht fan 1,6 ton, is it materiaal fan aluminiumlegering sawat 450 kg, goed foar sawat 30%. De oerflakdefekten dy't ûntsteane yn it ekstruzjeproduksjeproses, benammen it probleem mei rûge korrels op 'e ynterne en eksterne oerflakken, beynfloedzje de produksjefoarútgong fan aluminiumprofilen serieus en wurde de knelpunt fan har tapassingsûntwikkeling.
Foar ekstrudearre profilen binne it ûntwerp en de fabrikaazje fan ekstrusjematrijzen fan it grutste belang, dus it ûndersyk nei en de ûntwikkeling fan matrijzen foar EV-aluminiumprofilen is essinsjeel. It foarstellen fan wittenskiplike en ridlike matrijsoplossingen kin de kwalifisearre taryf en ekstrusjeproduktiviteit fan EV-aluminiumprofilen fierder ferbetterje om te foldwaan oan de merkfraach.
1 Produktnoarmen
(1) De materialen, oerflakbehanneling en anty-korrosje fan ûnderdielen en komponinten moatte foldwaan oan de relevante bepalingen fan ETS-01-007 "Technyske easken foar aluminiumlegeringsprofylûnderdielen" en ETS-01-006 "Technyske easken foar anodyske oksidaasje-oerflakbehanneling".
(2) Oerflakbehanneling: Anodyske oksidaasje, it oerflak moat gjin rûge kerrels hawwe.
(3) It oerflak fan 'e ûnderdielen mei gjin defekten hawwe lykas barsten en rimpels. De ûnderdielen meie net fersmoarge wurde nei oksidaasje.
(4) De ferbeane stoffen fan it produkt foldogge oan de easken fan Q/JL J160001-2017 "Easken foar ferbeane en beheinde stoffen yn auto-ûnderdielen en materialen".
(5) Mechanyske prestaasjeseasken: treksterkte ≥ 210 MPa, reksterkte ≥ 180 MPa, ferlinging nei breuk A50 ≥ 8%.
(6) De easken foar de gearstalling fan aluminiumlegeringen foar nije enerzjyauto's wurde werjûn yn tabel 1.
2 Optimalisaasje en ferlykjende analyze fan ekstrusjematrijsstruktuer Grutskalige stroomûnderbrekkingen komme foar
(1) Tradisjonele oplossing 1: dat is, it ferbetterjen fan it ûntwerp fan 'e foarste ekstrusjematrijs, lykas werjûn yn figuer 2. Neffens it konvinsjonele ûntwerpidee, lykas werjûn troch de pylk yn 'e figuer, wurde de middelste ribposysje en de sublinguale drainageposysje ferwurke, de boppeste en ûnderste drainages binne 20° oan ien kant, en de drainagehichte H15 mm wurdt brûkt om smelte aluminium oan it ribdiel te leverjen. It sublinguale lege mes wurdt ûnder in rjochte hoeke oerdroegen, en it smelte aluminium bliuwt yn 'e hoeke, wêrtroch't maklik deade sônes mei aluminiumslak produsearre wurde kinne. Nei produksje wurdt troch oksidaasje ferifiearre dat it oerflak ekstreem gefoelich is foar problemen mei rûge kerrels.
De folgjende foarriedige optimalisaasjes waarden makke oan it tradisjonele proses foar it meitsjen fan mallen:
a. Op basis fan dizze mal hawwe wy besocht de aluminiumfoarsjenning oan 'e ribben te fergrutsjen troch fieding.
b. Op basis fan 'e orizjinele djipte wurdt de djipte fan it sublinguale lege mes ferdjippe, dat wol sizze, 5 mm wurdt tafoege oan 'e orizjinele 15 mm;
c. De breedte fan it sublinguale lege blêd is 2 mm breder makke yn ferliking mei de orizjinele 14 mm. De werklike ôfbylding nei optimalisaasje wurdt werjûn yn figuer 3.
De ferifikaasjeresultaten litte sjen dat nei de boppesteande trije foarriedige ferbetterings, der nei de oksidaasjebehanneling noch altyd rûge korreldefekten yn 'e profilen besteane en net ridlik oplost binne. Dit lit sjen dat it foarriedige ferbetteringsplan noch altyd net foldocht oan 'e produksjeeasken fan aluminiumlegearingsmaterialen foar elektryske auto's.
(2) Nije Skema 2 waard foarsteld op basis fan 'e foarriedige optimalisaasje. It ûntwerp fan 'e mal fan Nije Skema 2 wurdt werjûn yn figuer 4. Neffens it "metaalfluiditeitsprinsipe" en de "wet fan 'e minste wjerstân" nimt de ferbettere mal foar auto-ûnderdielen it ûntwerpskema "iepen eftergat" oan. De ribposysje spilet in rol by direkte ynfloed en ferminderet de wriuwingswjerstân; it feedflak is ûntworpen om "potdekselfoarmich" te wêzen en de brêgeposysje is ferwurke ta in amplitudetype, it doel is om de wriuwingswjerstân te ferminderjen, de fúzje te ferbetterjen en de ekstrusjedruk te ferminderjen; de brêge is safolle mooglik ferdjippe om it probleem fan rûge kerrels oan 'e ûnderkant fan' e brêge te foarkommen, en de breedte fan it lege mes ûnder de tonge fan 'e brêgeboaiem is ≤3 mm; it stapferskil tusken de wurkriem en de wurkriem fan 'e legere matrijs is ≤1,0 mm; it lege mes ûnder de boppeste matrijs tonge is glêd en evenredich oergien, sûnder in streambarriêre efter te litten, en it foarmgat wurdt sa direkt mooglik ponsd; De wurkriem tusken de twa koppen by de middelste binnenrib is sa koart mooglik, mei in wearde fan 1,5 oant 2 kear de wanddikte; de drainaazjegroef hat in glêde oergong om te foldwaan oan de eask fan genôch metaalaluminiumwetter dat yn 'e holte streamt, in folslein gearfoege steat presintearret, en gjin deade sône op hokker plak dan ek lit (it lege mes efter de boppeste matrijs is net mear as 2 oant 2,5 mm). De fergeliking fan 'e ekstruzjematrijsstruktuer foar en nei de ferbettering wurdt werjûn yn figuer 5.
(3) Jou omtinken oan 'e ferbettering fan ferwurkingsdetails. De posysje fan 'e brêge is glêd gepolijst en ferbûn, de boppeste en ûnderste wurkriemen fan 'e matrijs binne flak, de deformaasjewjerstân is fermindere, en de metaalstream is ferbettere om de ûngelikense deformaasje te ferminderjen. It kin problemen lykas rûge kerrels en lassen effektyf ûnderdrukke, wêrtroch't derfoar soarge wurdt dat de ribûntladingsposysje en de snelheid fan 'e brêgewoartel syngronisearre binne mei oare ûnderdielen, en oerflakproblemen lykas rûge kerrelslassen op it oerflak fan it aluminiumprofyl ridlik en wittenskiplik ûnderdrukt wurde. De fergeliking foar en nei de ferbettering fan 'e malôfwettering wurdt werjûn yn figuer 6.
3 Ekstrusjeproses
Foar de 6063-T6 aluminiumlegering foar elektryske auto's wurdt de ekstruzjeferhâlding fan 'e splitstjirre berekkene op 20-80, en de ekstruzjeferhâlding fan dit aluminiummateriaal yn 'e 1800t-masine is 23, wat foldocht oan 'e easken foar produksjeprestaasjes fan' e masine. It ekstruzjeproses wurdt werjûn yn tabel 2.
Tabel 2 Ekstrusjeproduksjeproses fan aluminiumprofilen foar it montearjen fan balken fan nije EV-batterijpakketten
Let op de folgjende punten by it útstjitten:
(1) It is ferbean om de mallen yn deselde oven te ferwaarmjen, oars sil de maltemperatuer ûngelikense wêze en sil kristallisaasje maklik foarkomme.
(2) As der in abnormale útskeakeling optreedt tidens it ekstruzjeproses, mei de útskeakelingstiid net mear as 3 minuten duorje, oars moat de mal fuorthelle wurde.
(3) It is ferbean om werom te gean nei de oven foar ferwaarming en dan direkt nei it ûntfoarmjen te extrudearjen.
4. Maatregels foar skimmelreparaasje en har effektiviteit
Nei tsientallen skimmelreparaasjes en proefferbetterings oan skimmels, wurdt it folgjende ridlike skimmelreparaasjeplan foarsteld.
(1) Meitsje de earste korreksje en oanpassing oan 'e orizjinele mal:
① Besykje de brêge safolle mooglik te sinken, en de breedte fan 'e ûnderkant fan' e brêge moat ≤3 mm wêze;
② It stapferskil tusken de wurkriem fan 'e kop en de wurkriem fan 'e legere mal moat ≤1.0mm wêze;
③ Lit gjin streamblok achter;
④ De wurkriem tusken de twa manlike koppen by de binnenste ribben moat sa koart mooglik wêze, en de oergong fan 'e drainaazjegroef moat glêd, sa grut en glêd mooglik wêze;
⑤ De wurkriem fan 'e legere mal moat sa koart mooglik wêze;
⑥ Der moat gjin deade sône oerbliuwe (it lege mes efter moat net mear as 2 mm wêze);
⑦ Reparearje de boppeste mal mei rûge kerrels yn 'e binnenholte, ferminderje de wurkriem fan' e legere mal en plat it streamblok ôf, of hawwe gjin streamblok en koarte de wurkriem fan 'e legere mal yn.
(2) Op basis fan 'e fierdere foarmmodifikaasje en ferbettering fan 'e boppesteande foarm wurde de folgjende foarmmodifikaasjes útfierd:
① Eliminearje de deade sônes fan 'e twa manlike hollen;
② Skraabje it streamblok ôf;
③ Ferminderje it hichteferskil tusken de kop en de legere wurksône fan 'e matrijs;
④ Koarte de ûnderste wurksône fan 'e matrijs yn.
(3) Nei't de mal reparearre en ferbettere is, berikt de oerflakkwaliteit fan it ôfmakke produkt in ideale steat, mei in helder oerflak en gjin rûge kerrels, wat de problemen fan rûge kerrels, lassen en oare defekten dy't besteane op it oerflak fan aluminiumprofilen foar elektryske auto's effektyf oplost.
(4) It ekstruzjevolume naam ta fan 'e oarspronklike 5 t/d nei 15 t/d, wêrtroch't de produksjeeffisjinsje sterk ferbettere.
5 Konklúzje
Troch it werhelle optimalisearjen en ferbetterjen fan 'e orizjinele mal, waard in grut probleem yn ferbân mei de grove korrel op it oerflak en it lassen fan aluminiumprofilen foar elektryske auto's folslein oplost.
(1) De swakke skeakel fan 'e orizjinele mal, de posysjeline fan 'e middelste rib, waard rasjoneel optimalisearre. Troch it eliminearjen fan 'e deade sônes fan 'e twa koppen, it plat meitsjen fan it streamblok, it ferminderjen fan it hichteferskil tusken de kop en de legere malwurksône, en it ynkoarten fan 'e legere malwurksône, waarden de oerflaktedefekten fan 'e 6063 aluminiumlegering dy't brûkt wurdt yn dit type auto, lykas rûge kerrels en lassen, mei súkses oerwûn.
(2) It ekstruzjevolume naam ta fan 5 t/d nei 15 t/d, wêrtroch't de produksjeeffisjinsje sterk ferbettere.
(3) Dit suksesfolle gefal fan ûntwerp en produksje fan ekstruzjematrijzen is represintatyf en referinsjearber yn 'e produksje fan ferlykbere profilen en is it wurdich om befoardere te wurden.
Pleatsingstiid: 16 novimber 2024
